Невероятно стильный Guigaro Clipper Concept

06.11.2013 at 16:07

Ну какой же Женевский автосалон может пройти без участия именитых итальянских дизайн-студий? Вот и на этот раз на стенде рядом со сверкающими Maserati и Ferrari посетители смогли увидеть новый концепт от легендарного Italdesign Guigaro с именем Clipper. Впрочем, не многие знают, что на сегодняшний день эта студия принадлежит концерну VAG. Поэтому вместо приземистого суперкара с невероятно стильной внешностью в Женеву привезли…

Новый семиместный Guigaro Clipper Concept

Новый семиместный Guigaro Clipper Concept

…. растянутый Volkswagen Golf, вернее, его подобие, увеличенное в размерах и подретушированное в соответствии с минималистическим представлением итальянцев о красоте. Однако, даже без больших воздухозаборников и дверных ручек взгляд всё равно останавливается на до боли знакомых элементах, вроде: треугольной светодиодной оптике, узкой полоске решётки радиатора, рельефной плечевой линии, геометрически правильном подоконном остеклении, выпуклых колёсных арках и классическом немецком серебристом цвете. Ситуацию даже не спасает, казалось бы, оригинальная сплошная «планка» горизонтальных стоп-сигналов с технологичной графикой — всё равно Golf, а, судя по разъёму багажной двери, ещё и немножко Audi.

Будущий полноприводный минивэн Guigaro Clipper Concept

Будущий полноприводный минивэн Guigaro Clipper Concept

Внутри различий чуть больше. Больше в плане пространства (Clipper способен вместить аж семерых) и в плане оформления интерьера. Хотя итальянцы и продолжили использовать «фольксвагеновские» прямые линии, здесь они решили поэкспериментировать. Так что пассажиры концепта вполне смогут оценить необычное двухэтажное торпедо с целым набором всевозможных экранов, плоский двухспициевый руль, тонюсенькую сенсорную панель управления мультимедийной системой и разделённый надвое центральный тоннель. Плюс планшеты в подголовниках сидений и сложная схема открывания дверей («крыло чайки» задних в сочетании с «гильотинами» передних).

Построен Clipper на хорошо знакомой многим VAGовской платформе MQB, которая позволяет ему передвигаться на тяге двух 150-сильных электромоторов и быть полноприводным. Предполагается, что семиместный «Golfgiaro» при этом сможет развивать 204 км/ч и преодолевать 540 км на одной подзарядке.

Пока представители компании не сообщают, пойдут ли какие-нибудь наработки концепта в серию. Вполне возможно, что перед нами только первый взгляд на будущий полноприводный минивэн концерна VAG.

Итог: Знаменитое итальянское имя в сочетании с приевшимся немецким стилем.

Понравилось: Идеальные пропорции и достойные технические характеристики.

Огорчило: Какой же он скучный…


Достойный кроссовер Subaru Viziv 2 Concept

06.11.2013 at 15:08

Каемся. С заметным опозданием, но всё же мы вновь обращаем внимание на премьеры Женевского автосалона. На этот раз — новый концепт от Subaru, Viziv 2… Хотя нет. Не новый. Ведь японцы уже показывали нечто подобное ещё на прошлогоднем автошоу (как ни странно тоже Женевском). Правда, немного с другим дизайном, но подобное. Так что перед нами, скорее логическое развитие целого семейства концептуальных кроссоверов. Однако, внимание обратим всё же на модель с индексом 2.

Концептуальная новинка  Subaru Viziv 2 Concept

Концептуальная новинка Subaru Viziv 2 Concept

Первое впечатление — действительно, концепт. В прямом смысле этого нерусского слова. Концепт ради выставок, без будущего и явных перспектив на серийное воплощение. Однако, это совсем не мешает ему выглядеть достойно. Приземистый силуэт кроссовера в сочетании с трапециевидной решёткой радиатора, угловатой светодиодной оптикой, огромными кругляшами противотуманок, внедорожным обвесом и гранёными формами превращает Viziv 2 в настоящего «жителя» будущего. Без харизмы, но сверкающего и стерильного.

Стильный салон  Subaru Viziv 2 Concept

Стильный салон Subaru Viziv 2 Concept

Внутри всё тоже сделано по лучшим канонам шоу-каров. Рельефное торпедо с выпуклой центральной консолью, круглыми дефлекторами и сверхтонким экраном навигации. Плюс двухцветная окраска салона, стильный трёхспициевый руль и анимационная картинка на приборной панели родом из 80х. Вроде, и современно, а, вроде, и обыденно. Заинтересовать, разве что, может необычная схема открывания дверей: передние ламбо-крылья в сочетании с «отслаивающимся куском» задних колёсных арок. Однако, это тоже уже много раз встречалось на концептах других марок.

В поисках оригинальности заглянем под капот. Там разместилась гибридная силовая установка, объединяющая в себе 1,6-литровый турбированный дизельный оппозитник (кто бы сомневался) и три электромотора (один на передней и два на задней осях). Вся эта «мечта гринписовца» работает в паре с классическим субаровским вариатором и наделяет шоу-кар классическим субаровским полным приводом.

Туманная судьба Viziv 2 не позволяет нам спрогнозировать, появится ли у Subaru серийный аналог подобного кроссовера. Может, как замена Tribeca, а, может, как следующее поколение XV. В любом случае спешить в дилерский центр незачем.

Итог: Шоу-кар для шоу с парочкой интересных фишек.

Понравилось: Современная внешность и субаровский полный привод.

Огорчило: Будет ли у него серийная версия да и нужна ли она небольшому модельному ряду Subaru?

Новое поколение среднеразмерных фургонов Opel Vivaro/Renault Trafic

06.11.2013 at 14:10

Активное сотрудничество ДжиЭмовского Opel и концерна Renault в создании коммерческих автомобилей вновь принесло плоды в виде нового поколения среднеразмерных фургонов Opel Vivaro и Renault Trafic. Немецко-французские «братья-близнецы» заметно выросли в размерах, лишились японского «кузена» от Nissan (модель Primastar) и обзавелись кучей новых модификаций, призванных, наконец, «разбавить» рынок, оккупированный скучными Volkswagen Transporter и Mercedes-Benz Vito.

Второе поколение Opel Vivaro

Второе поколение Opel Vivaro

Помните Vivaro и Trafic предыдущего поколения? Они цепляли своим необычным подходом к дизайну утилитарного фургона с этими мухообразными фарами, «усиками» решётки радиатора, выпуклой крышей кабины и минимальными различиями между брендами. Выглядело спорно, но от этого не менее вызывающе.

Третье поколение Renault Trafic

Третье поколение Renault Trafic

Новые модели совсем не такие, вернее почти не такие. Больше никаких игр с простыми геометрическими формами и объёмами. Vivaro и Trafic 2014 года — это настоящие двухобъёмные рабочие лошадки с внешностью современных легковых автомобилей и яркими индивидуальными чертами. Так, спереди в глаза сразу же бросается агрессивная высоко посаженная оптика, обрамляющая огромную решётку радиатора с широким бампером. Форма решётки и бампера при этом полностью зависит от корпоративного стиля каждого бренда (либо геральдический «зёв» Opel в сочетании с рельефными «щеками» противотуманок, либо «усатая» трапеция Renault вместе с пластиковыми вставками бампера). На этом, впрочем, все различия между брендами заканчиваются. Так что стремительные профили с рельефной поясной выштамповкой и наклонной подоконной линией кабины у Vivaro и Trafic идентичны, как и корма. Она, кстати, всё же сохранила некоторые черты предшественников. Достаточно посмотреть на эти выпуклые вертикальные стойки с раздвоенными стоп-сигналами, чтобы в памяти сразу всплыли округлые силуэты прежних моделей.

К сожалению, фотографии интерьеров Vivaro и Trafic пока недоступны широкому зрителю. Будем ждать официальной премьеры фургонов.

А вот о силовых агрегатах новых Opel и Renault известно гораздо больше. Вернее, об одном из них. Оба фургона будут оснащаться 1,6-литровым турбированным дизельным четырёхцилиндровиком, выдающим 160 л.с. и расходующем всего 6 литров на 100 километров.

Цены на второе поколение Vivaro и третье поколение Trafic пока не анонсированы. Начало продаж коммерческих «собратьев» (а к ним ещё добавится и английский Vauxhall) запланировано на это лето.

Итог: Новая генерация немецко-французских фургонов немного растеряла в оригинальности, но не стала менее практичной.

Понравилось: Яркий дизайн, перекликающийся с современными корпоративными стилями Renault и Opel.

Огорчило: Салоны пока вне зоны доступа.

Новое творение шведского гения Koenigsegg One:1

06.11.2013 at 13:33

Как же надоели эти устоявшиеся стереотипы! Стереотипы о том, что все китайцы едят рис, самые качественные вещи создаются в Германии, а Bugatti Veyron — самая быстрая и мощна машина, которой позволено ездить по дорогам общего пользования. Почему Bugatti и рекордная мощь навсегда стали синонимами? Кто это придумал? Ведь в мире уже давно существуют такие гиперкары, как SSC Aero, Saleen S1, Hennesey Venom, технические характеристики которых давно превысили непоколебимые 1001 л.с. и 407 км/ч! Однако, спроси любого на улице о самой крутой тачке в мире, и его рот сразу начнёт проговаривать легендарную французо-итальянскую фамилию. Как же так! Кто же, наконец, свергнет продукт немецкого маркетинга с лжепьедестала крутейшего суперкара планеты? Может, он?…

Новый мегакар Koenigsegg One:1

Новый мегакар Koenigsegg One:1

Koenigsegg One:1 — новое творение шведского гения, таки, посягнуло на главную святыню Volkswagen. По сути, перед нами абсолютно новый взгляд на нереальную мощность и нереальную эксклюзивность, для которого придумали даже новое название — мегакар.

Конечно, дизайн нового One:1 может вас смутить. Не в том смысле, что он ужасен (скорее, наоборот), просто он практически полностью повторяет внешность знакомой многим Agera, которую «приодели» в нереально крутой обвес. Неплохо для модификации, но слабовато для конкуренции с полностью оригинальным Veyron. Впрочем, это не отменяет того, что кузов новинки выглядит впечатляюще. Этот гигантский фартук переднего бампера с горизонтальными «жабрами» по краям, бесчисленные отверстия на кузове, карбоновые вставки, огромный горб воздухозаборника на крыше и просто гигантский спойлер придают шведскому гипер…, простите, МЕГАКАРУ просто космический вид. Нам нравится, тем более, что Bugatti на его фоне кажется уже не таким свежим.

Космический вид Koenigsegg One:1

Космический вид Koenigsegg One:1

Было бы глупо ждать от салона машины, на 99,9% состоящей из углеволокна, комфорта стофутовой яхты. Даже, открывающийся бардачок должен быть непозволительной роскошью для настоящего пожирателя скорости. Но это не касается One:1. Он вполне может предложить своим покупателям настоящий экран мультимедии и даже пару кнопок с округлыми дефлекторами. По сути, он предлагает всё ту же Agera с её примочками, но с оформлением отделки из карбона (плюс оранжевые логотипы One:1).

Ну и, наконец, десерт. Что же должно, наконец, пошатнуть авторитет Bugatti в мире спорткаров? Новый 5,0-литровый турбированный V8, выдающий целых 1341 л.с.!!! (Это как раз примерно равно одному Мегаватту) 1341 л.с.!!! Представляете? И вся эта мощь обеспечивает крутящий момент в 1371 Нм!!! А вместе с 7-ступенчатой коробкой эти цифры превращаются в разгон до 400 км/ч за 20 секунд!!! Но… пока только на бумаге. К сожалению, на этом откровения производителя заканчиваются. Никто так и не знает реальный разгон One:1 до сотни и, главное, его максимальную скорость. Так что Bugatti ещё поживёт в своё удовольствие.

Оказывается, шведы просят совсем немного за свой мегакар (по меркам суперкаров, конечно). Всего лишь 2 000 000 евро за право говорить, что у тебя тачка мощнее, но ты всё ещё не знаешь, быстрее ли Veyron. Это ещё по божески, ведь Lambo совсем недавно просила за свои Veneno Roadster 3 300 000 евро. Да и кстати, не спешите продавать органы, чтобы накопить на новый Koenigsegg. Поздно. Все машины (а их сделают 6 штук) уже распроданы.

Итог: Так и не смог…

Понравилось: Круто едет и выглядит. Да ещё и цена демократичная…

Огорчило: Незнание сила? Но только не в случае с One:1. Он так и не доказал, что быстрее Veyron.

Рестайлинг компактного паркетника Nissan Juke

06.11.2013 at 12:12

Четыре года прошло с того момента, как Nissan представил миру свой самый неординарный и в то же время мегапопулярный кроссовер, Juke. Четыре года с того момента, как население планеты Земля навсегда поделилось на поклонников и ненавистников необычной внешности японца. И вот уже четыре года, как огромные автомобильные мегакорпорации стараются достичь такого же фурора своими «более консервативными» аналогами. Однако, время идёт. Пора бы задуматься и о рестайлинге компактного паркетника, что, в общем-то, японцы и продемонстрировали на Женевском автосалоне.

Омоложенный Nissan Juke

Омоложенный Nissan Juke

Конечно, у дизайнеров Nissan была довольно трудная задача омолодить Juke так, чтобы не испортить его яркую внешность. Поэтому-то не стоит удивляться, что с первого раза вы не найдёте кардинальных различий между до- и послерестайлинговой моделями. А ведь они есть. Например, новая оптика, верхняя секция которой практически в точности повторяет фары ещё одной имиджевой модели Nissan, купе 350Z. Нижние же кругляши при этом слегка увеличились в размерах и «вылезли» из глубоких выемок оперения. Также изменился узор на решётке радиатора и полностью поменялся передний бампер. Теперь на месте четырёх округлых «зубцов» прошлогодней модели красуется новая брутальная «двухэтажная пасть». Не забыли стилисты и о корме. Стоп-сигналы получили новую, более строгую графику, а задний бампер обзавёлся отдельными трапециевидными решётками. Выглядит ещё задорнее, чем у предшественника.

Неизменный дизайн интерьера Nissan Juke

Неизменный дизайн интерьера Nissan Juke

Если с новыми деталями экстерьера разобрались, то с дизайном интерьера всё обстоит гораздо проще. Он остался неизменным. Всё те же округлые дефлекторы, объёмный прилив рычага КПП и глубокие спортивные колодцы приборов. Говорят, что изменилась схема покраски некоторых деталей, но… для нас это совсем ничего не значит.

Обновлению подверглись и силовые агрегаты нового Juke. Так, в моторной гамме появились абсолютно новый 1,2-литровый 115-сильный турбомотор и модернизированный 1,6-литровый 190-сильный бензиновый двигатель. Тем же, кто хочет погонять на компактном кроссовере будет доступна и «помолодевшая» «горячая» модификация NISMO. Это 218 л.с., дифференциал повышенного трения и агрессивный обвес в стиле мегакрутого спорткара GT-R .

Начало продаж обновлённого кроссовера Nissan запланировано уже на это лето, но… только в Европе. К нам он доберётся только к осени.

Итог: Действительно качественное обновление чисто имиджевого автомобиля. Изменения есть, но они совсем не портят прежних ощущений от паркетника с неординарным стилем.

Понравилось: Не растерял в оригинальности даже после планового рестайлинга.

Огорчило: Все силы бросили на экстерьер и силовые агрегаты. Про салон забыли.

Будущий бестселлер модельного ряда бренда Mazda Hazumi Concept

06.11.2013 at 11:43

Mazda привезла в Женеву свой новый концепт Hazumi. Впрочем, нет смысла запоминать очередное красивое японское название природного явления, ведь на самом деле перед нами практически готовый прототип новой «двойки», обещающей стать настоящим бестселлером модельного ряда бренда.

Будущая малолитражка Mazda Hazumi Concept

Будущая малолитражка Mazda Hazumi Concept

Как и следовало ожидать перед нами очередное прочтение современного маздовского стиля KODO. Уже знакомые по седанам и кроссоверам геральдическая решётка радиатора и низкорасположенная хищная оптика теперь красуются и на компактном пятидверном хетчбеке со стремительным силуэтом и плавными формами кузова. Плюс чисто концептуальные панорамная крыша и камеры вместо боковых зеркал. Получилось ожидаемо, но от этого не менее интересно. Ведь будущая «двойка» больше не будет казаться лучшим другом примерной домохозяйки. Наоборот, перед нами стильная поджарая малолитражка с нотками спорта, вроде агрессивных бамперов, небольшого спойлера и сдвоенного патрубка выхлопной системы. Надеемся, что такой «зажигалкой» она и дойдёт до конвейера.

Спортивный салон Mazda Hazumi Concept

Спортивный салон Mazda Hazumi Concept

Внутри тоже только спорт, спорт и ещё раз спорт. Об этом кричит буквально всё: и двухцветное оформление аккуратного торпедо, и элегантный трёхспициевый руль, и авиационные дефлекторы, и центральное расположение спидометра на приборной панели. Динамично и минималистично. Только сенсорный многоугольник мультимедийной системы да три круглых кнопки над тоннелем ещё намекают на то, что Hazumi умеет не только ездить.

Под капотом современного концепта разместился современный маздовский SKYACTIV. 1,5-литровый турбодизель работает в паре с шестиступенчатым «автоматом».

Скоро ли появится новая «двойка»? Не известно. Надеемся, что скоро и без кардинальных изменений во внешности.

Итог: Красивый взгляд на будущую малолитражку.

Понравилось: Стиль KODO ей явно идёт.

Огорчило: По дороге в серию её ещё раз десять смогут испортить.

Заимствованный автомобиль BMW X4

06.11.2013 at 11:08

Баварцы продолжают активно находить всё новые и новые рыночные ниши для продажи своих автомобилей. На этот раз это долгожданный младший братец X6, получивший логичный индекс X4 и, по сути, предлагающий обновлённый BMW X3 в более яркой упаковке.

Яркий дизайн BMW X4

Яркий дизайн BMW X4

Насколько яркой? Настолько, что многие отличительные черты его дизайна мы уже встречали на других моделях BMW. К примеру, спереди это явно разжиревший рестайлинговый X3 с аморфной BMWшной оптикой, нелепым трапециевидным «зёвом» бампера и огромными воздухозаборниками с кругляшами противотуманок. Сбоку же в глаза сразу бросается до боли знакомый силуэт X6, который пытаются разбавить две рельефные выштамповки от прошлогоднего концепта X4. Ну и завершают картину стоп-сигналы от купе 4-Series, сочетающиеся с толстенным лжедиффузором заднего бампера. И вроде бы по отдельности все эти элементы смотрятся неплохо, но на кузове нового BMW они превращаются в аляповатое месиво линий и форм. Кажется, что «Икс Четвёртому» не помешало бы похудеть или хотя бы заняться спортом.

Баварская классика в салоне BMW X4

Баварская классика в салоне BMW X4

В салоне — баварская классика. Повёрнутая к водителю центральная консоль, горизонтальные дефлекторы, крупный экран навигации и трёхспициевый руль. Честно говоря, нам уже тупо надоело вникать в нововведения в интерьерах моделей BMW. А смысл? Тем более, что интерьеры X4 и X3 идентичны. Вы просто платите больше за то, чтобы внутри было меньше места.

Будущим покупателям «приплюснутого» X3 на выбор предложат аж 6 силовых агрегатов. Это 2,0-литровые четырёхцилиндровые турбомоторы (184-245 л.с.), шестицилиндровый 3,0-литровый TwinPower Turbo (306 л.с.), два шестицилиндровых дизеля (258-313 л.с.) и один 2,0-литровый дизельный агрегат (190 л.с.).

Захотели купить? Ждите официальной презентации. Впрочем, вы уже сейчас можете продать свой X3 и ещё занять немалую сумму у родственников.

Итог: Ещё один BMW, ещё один чисто нишевый продукт. Казалось бы, X4 — должно быть оригинально и стильно, на деле — сборная солянка.

Понравилось: По уровню оснащения и техническим характеристикам это всё ещё BMW.

Огорчило: Вся внешность машины состоит из сплошных цитат и заимствований. Благо заимствований у моделей родного бренда.

Самый маленький кроссовер в истории марки Jeep Renegade

06.11.2013 at 10:54

Чистокровный американский бренд Jeep попал под влияние чистокровного итальянского бренда FIAT. Казалось бы, ничего хорошего из этого «союза» не может получиться, однако… Встречайте! Самый маленький кроссовер в истории марки Jeep с очень брутальным названием Renegade (Отступник). Новинка, построенная на одной платформе с FIAT Panda, впервые открыла перед производителем легендарных внедорожников двери в мир компактных паркетников.

Новый компактный  Jeep Renegade

Новый компактный Jeep Renegade

Удивительно, но Renegade совсем не противоречит классическому стилю бренда Jeep, как это делает новый Cherokee. Да, он больше похож на растолстевший хетчбек с корявыми пропорциями, чем на наследника полноприводной династии, однако, это совсем не мешает кроссоверу примерять на себя до боли знакомые дизайнерские решения. Достаточно посмотреть на эти традиционные круглые фары, вертикальные щели решётки радиатора, оранжевые поворотники, рубленный кузов и мускулитые арки, чтобы без труда идентифицировать — перед вами Jeep, пусть и уменьшенный в три раза. Впрочем, «отступник» не лишён и оригинальных «фишек», специально нацеленных на молодого потребителя. К примеру, ломанная подоконная линия бокового остекления с широченными стойками, внедорожный обвес с агрессивными бамперами или крыша со съёмными панелями. Даже стоп-сигналы получили необычную молодёжную X-образную графику. Единственное, что может смутить в стиле Renegade — это его перегруженность деталями. Дизайнеры так стремились придать новинке оригинальности, что явно перестарались. Все эти отверстия, выштамповки, выпуклости сильно искажают образ компактного Jeep.

Яркий и насыщенный салон  Jeep Renegade

Яркий и насыщенный салон Jeep Renegade

Внутри тоже не продохнуть от всевозможных деталей. Чего только стоит трёхэтажное торпедо квадратным экраном в центре. А дефлекторы сложной формы? Или контрастные угловатые окантовки динамиков и рычага КПП? Или надпись «SINCE 1941″ на приборной панели? Бесспорно выглядит современно и необычно. Как раз для покупателя, которому чуть больше двадцати. Хотя, Renegade подойдёт и для какого-нибудь секретаря, умело печатающего на компьютере, ведь всевозможных кнопок здесь просто завались: на торпедо, на дверях, на тоннеле и целая клавиатура на руле!

Под капотом Renegade планируют поселить целое семейство всевозможных фиатовских моторов: 4 бензиновых, 2 дизельных и один битопливный агрегат. Плюс 9-ступенчатый «автомат» и две механические коробки (5 и 6 ступеней). При таком изобилии трудно не догадаться, что новому кроссоверу уделена роль настоящего «стратегического оружия» в современной «обойме» бренда.

Сколько же будет стоить Renegade? Честно признаемся, не знаем. Ждём официального заявления представителей Jeep… простите, FIAT.

Итог: Компактный FIAT в шкуре оригинального Jeep. Необычная и очень яркая смесь.

Понравилось: Огромный выбор двигателей, трансмиссий и стильных «фишечек», без которых нельзя представить какой-нибудь Mini Cooper.

Огорчило: Легендарное имя постепенно умирает в угоду моде и глобализации.

Новое концептуальное купе Maserati Alfieri Concept

06.11.2013 at 10:42

100 летний юбилей — это вам не шутки. Именно поэтому одна из самых именитых итальянских марок представила на суд публике новое концептуальное купе, названное в честь одного из своих отцов-основателей. Maserati ALfieri должна продемонстрировать искушённой женевской публике то, что итальянцы ещё не разучились делать красивые машины, и что в ближайшем будущем от них вполне можно будет ожидать чего-нибудь новенького.

Красавица с настоящим итальянским колоритом Maserati Alfieri Concept

Красавица с настоящим итальянским колоритом Maserati Alfieri Concept

Что же у них такое получилось? В первую очередь — это КОМПАКТНОЕ купе, которого уже давно нет в модельном ряду «трезубца». И вот уже который год вся тяжесть спортивного бремени лежит на устаревшем GranTurismo. Во-вторых, это КРАСИВОЕ купе с классическим для Maserati широченным «зёвом» решётки радиатора и новыми низкорасположенными узкими (мы бы даже сказали азиатскими) светодиодными фарами. На ум сразу приходят модели Infinity и новый спорткар Mercedes-Benz, разработанный специально для игры GT6. Впрочем, не будем играть в «найди 10 отличий», ведь Alfieri — это не только фары. Это ещё и мускулистые колёсные арки, плавные обводы серебристого кузова, вертикальные воздухозаборники на корме и сексуальные стоп-сигналы. И всё это от настоящих гениев автодизайна. Итальянцев! Однако, эти фары…

Ничего лишнего в салоне Maserati Alfieri Concept

Ничего лишнего в салоне Maserati Alfieri Concept

Интерьер, кстати, тоже не абы что. Да, здесь нет всепоглощающей россыпи кнопок да и дефлекторы больше напоминают арт-объект, чем устройства для практического применения. Но это и не важно. Главное, что «чистый» стиль экстерьера не был нарушен нелепыми решениями салона. Всего лишь два монитора, скульптурный руль и хромированная ручка КПП. Всё. Для счастья больше ничего и не надо.

Под капотом Alfieri разместилась настоящая классика автомобильного мира. Никаких Экобустов и TFSI, только традиционный 4,7-литровый V8, выдающий 460 л.с. и 520 Нм крутящего момента.

К сожалению, будущее, возможно, самого красивого автомобиля Женевы не так уж и безоблачно. Представители компании так и не дали понять, будет ли у Alfieri возможность получить прописку на конвейере. Да и нужна ли эта прописка на фоне того, что Maserati уже 5 лет не может вывести на рынок свой первый кроссовер Kubang. Короче, будем ждать.

Итог: Красивый подарок на юбилей, которому, видимо, суждено «пылиться на антресолях».

Понравилось: Красавица с настоящим итальянским колоритом.

Огорчило: Нужна ли она такая компании, если на ней нельзя в будущем заработать?

Новое поколение «малышки» Toyota Aygo

06.11.2013 at 10:24

Toyota официально представила новое поколение «малышки» Aygo. Как известно она стала третьей по счёту «сестрицей» в семействе соплатформенных Peugeot 108 и Citroen C1, и, в общем-то, писать о ней нам, казалось, и нечего. Ведь по всей логике вторая генерация Aygo должна была лишь чуть-чуть отличаться от своих родственниц из Франции. И мы… прогадали!

Новый яркий автомобиль  Toyota Aygo

Новый яркий автомобиль Toyota Aygo

Прогадали, потому что Toyota смогла удивить всех. Такого мы от невзрачного производителя массовых автомобилей не ожидали. Новая Aygo, действительно, самобытна, оригинальна и практически ничем не схожа с французами. Мало того, она практически ничем не схожа с Toyota, к которым мы все привыкли. Эта агрессивная X-образная мордочка с клиновидными фарами и гигантской решёткой радиатора, эта стремительная подоконная линия плавно переходящая в вертикальные стоп-сигналы, этот массивный чёрный лжедиффузор. О родстве с C1 и 108 здесь намекает, разве что, стеклянная багажная дверь. Впрочем, вряд ли вы вспомните вновь об этих скучных посредственностях, как и о других моделях японцев. Нет, это даже не Toyota — это злой маленький Lexus с бесчисленными вариантами расцветки. Никаких серых Corolla и Camry — только яркий, дерзкий Aygo!

Оригинальный салон  Toyota Aygo

Оригинальный салон Toyota Aygo

Салон тоже не приемлет сравнений со старшими овощными седанами. Хотя он и выглядит простовато с банальным экраном мультимедии в центре торпедо и «кругляшом» климата, это ещё не значит, что он лишён ярких деталей. Чего только стоят цветные панели дефлекторов и обивки дверей, а огромная труба спидометра, в которую можно просунуть голову? Как минимум оригинально.

Однако, в Aygo есть и место для грусти. К таковому можно причислить небольшой 1,0-литровый двигатель, развивающий 70 л.с. и расходующий 4,2 литра на сотню. До звания «зажигалки» он не дотягивает, а вот за экомоторчик сойдёт.

О ценах японцы пока молчат. Впрочем, для России они не актуальны. Наш удел — спокойный Peugeot 108 и Juke-подобный Citroen C1.

Итог: Стильная малолитражка в модельном ряду скучной Toyota.

Понравилось: Яркая, агрессивная и с ароматом Lexus.

Огорчило: Прежде всего экономичность, а не мощность.